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　　中新网拉萨9月26日电 (记者 江飞波)由西藏自治区党委宣传部指导，西藏自治区社科院、社科联主办的“贯彻落实党的二十大精神 深入推进‘四个创建’”学术研讨会9月26日在拉萨开幕。西藏自治区党委常委、宣传部部长汪海洲出席并致辞。近百名专家学者参加学术研讨，助力西藏社科理论、学术研究发展。

图为研讨会开幕式现场。江飞波 摄

　　“四个创建”“四个走在前列”即西藏着力创建全国民族团结进步模范区、努力做到民族团结进步走在全国前列，着力创建高原经济高质量发展先行区、努力做到高原经济高质量发展走在全国前列，着力创建国家生态文明高地、努力做到生态文明建设走在全国前列，着力创建国家固边兴边富民行动示范区，努力做到固边兴边富民行动走在全国前列。

　　汪海洲指出，举办此次学术研讨会的目的，就是要充分发挥全国及各兄弟省市社科理论界、高校、学术研究机构等作用，搭建起一个全面思考、谋划和推进西藏各项事业发展进步的新载体、新平台，推动形成聚焦“四件大事”聚力“四个创建”的科学、合理、完善的创新理论体系，为建设社会主义现代化新西藏提供强大的智力和学理支撑。

　　汪海洲提出，希望大家以此次学术研讨会为契机，深入探讨、广泛交流，积极为西藏未来的发展建言献策，为西藏“三区一高地”建设提出真知灼见，通过专业的知识、学术的眼光，推动形成一系列有助于西藏全面发展进步的创新理论成果。

　　主旨发言环节，四川大学教授霍巍、北京大学教授李建新、西北政法大学教授张荣刚、西藏民族大学教授狄方耀、西藏自治区社科院一级巡视员程越等十余位专家学者，围绕《西藏考古为中华民族共同体意识提供科学证据》《西藏人口与生态环境发展》《面向中国式现代化：以有效治理促进西藏数字经济发展》《西藏着力创建国家固边兴边富民行动示范区：内涵、意义、挑战、对策》《努力夯实西藏铸牢中华民族共同体意识的工作基础》等主题作学术报告。

　　来自中国社会科学院、中央党校(国家行政学院)、中国藏学研究中心、北京大学、南京大学、中央财经大学、陕西师范大学、云南大学、中央民族大学、西北政法大学、山西省社会科学院等单位的专家学者在平行论坛进行交流研讨。(完)

　　中新网福州9月26日电 (吴朋珊 张海根)穿越山海，追梦十年。连接东南沿海和中部内陆腹地的向莆铁路，在今年9月26日迎来了开通运营十周年。

　　作为福建省第一条连接中部腹地的国家Ⅰ级铁路干线、江西等内陆地区重要的快速出海铁路通道，向莆铁路大大缩短了赣闽两省之间的时空距离，深受沿线旅客青睐，旅客发送量逐年递增，十年共发送旅客2.5亿人次，年均增长6.6%。

　　十年间，赣闽两省的高速铁路网路不断织密，连点成线、连线成网，一条条铁路连接山海，一列列动车犹如巨龙腾飞。而向莆铁路，一县一站，一站一景，结束了江西南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等七个老区县没有铁路的历史，让地区经济发展十年里不断迈步新台阶。

　　向莆铁路是一条客货共线的快速铁路，湄洲湾港口铁路支线从莆田站接轨，接入向莆铁路，全长55.8公里，分别可通往秀屿、东吴、罗屿、国投煤炭码头。4条支线经过具有编组功能的莆田东站，将向莆铁路与湄洲湾港口连为一体，构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌-福州与莆田湄洲湾”的国家综合运输大通道。

　　向莆铁路让莆田临港工业区能够快捷地进入国家铁路网，方便地通达原材料和工业品市场，降低运输成本，从而增强莆田工业企业的竞争力。莆田港铁联运从此迈入新里程。

6月21日，福建莆田市东吴港区。向莆铁路与湄洲湾港口连为一体，助力打造福建至中部内陆省份重要的能源原料物流通道。中新网记者龙敏摄

　　在东吴港区东吴作业区，莆田东站副站长陈剑凌说，东吴站每天可运出3至5列煤炭，最多时可达7列。

　　福建八方港口拥有全省最大的煤炭堆场，约70万平方米，其货物以外贸煤为主。“关键是开拓货源，与更多客户建立合作关系，当然也要提高自身的服务效能。”福建八方港口发展有限公司市场部经理徐进钦说，走内陆长途的话，相较于水路、公路，铁路运输的优势明显。

　　以汽车为例，一辆车单程只能拉30吨货物，而一列火车单程大约可以运载3000吨。截至今年9月25日，莆田东站已发送煤炭469821车，3100.97万吨。

　　“向莆铁路开通后，我每周五晚上买7点的车票回南昌，周一早上再回到抚州上班，只要38分钟就能到，来去之间感觉很从容。”在抚州站开往南昌西站的D6530次列车上，定居在南昌但在抚州大唐电厂工作的张健说，以前自己开车晚上家人总担心不安全，现在有了向莆铁路，每周都能回家跟妻子孩子团聚，“想见就能见，还是挺幸福的”。

　　向莆铁路的开通极大缩短了闽赣两省的时空距离。南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分。南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时23分。闽赣多地实现“朝发午至”，抚州市的临川、南城、南丰等地迈入“高铁时代”。

　　纵贯江西、福建两省的向莆铁路线全线共设22个车站。十年间，江西福建两省开行的赣闽图定旅客列车由2013年的18对增长至目前的62对，民众乘车高铁出行已然实现“公交化”。

　　“猪脚哥”杜文其最先坐上了致富的动车。2014年以来，他每天从南丰批发猪脚，乘坐开往泰宁的动车组列车，仅仅用时34分钟，到泰宁站后开着自己的摩托车仅用10分钟就能到泰宁菜市场，开始猪脚的售卖。从原来的汽车运输，转变为现在的动车组，可以由3个多小时缩短到30多分钟，单程花费从近200元减少到24.5元。

　　“省时又省力，现在家里盖了新房买了车，生活就像芝麻开花节节高。”杜文其说。

　　作为全国快速铁路网络的重要组成部分，向莆铁路连通赣闽两省四市十县，沿线是两省最具发展活力的区域，辐射范围覆盖两省人口总量的40%。向莆铁路让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，不仅吸引了沿海港口经济向内陆地区延伸，实现地区专业化分工，也带动了沿线旅游业快速发展。

　　泰宁县便是乘着高铁的东风，飞速发展致富的县区之一。向莆铁路开通后，沿线地市“抱团”寻找商机，跨省动车游成为风尚。三明前往厦门、福州进行旅游宣传推介；福建将乐、泰宁、建宁等地推出两日游串起沿线小景区，打造向莆“大景区”。

　　从2014年开始，乘坐高铁来泰宁县旅游的游客逐年递增。9年内，泰宁县因旅游收入达上百亿元，还不含景区周边商旅、住宿、小吃、土特产和服务业的收入。

　　“托了高铁的福，现在当导游幸福并快乐着。”当地导游何娟是泰宁旅游业腾飞的见证者，自从泰宁有了动车站，她现在每天接待游客一波又一波，旅游旺季日均能带3个旅游团，收入也是平时的3倍。

　　近几年，泰宁开发了一些知名旅游项目，如寨下大峡谷、玻璃栈道、上清溪竹筏、夜游九龙潭等。每年旺季虽然辛苦，但是对何娟这些导游来讲，钱包鼓鼓，生活有盼头。

　　在向莆铁路沿线，建宁、将乐、泰宁、尤溪等沿线城市以铁路为依托，建设“铁路+旅游”“铁路+建设”等新模式，带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化。数据显示，2022年三明地区接待旅游总人数突破3904.27万人次，旅游总收入超308.42亿元，与2013年动车未开通前相比分别增长了263%、280%。

　　向莆铁路的十年，也是福建省高铁建设历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的十年，南龙、兴泉、福平、浦梅、衢宁等铁路线铺架而起，福建省高铁里程实现从“一条线”到“一张网”。截至2022年底，福建省高、快速铁路运营里程达1906公里，覆盖全省80%人口和90%的经济总量，为沿线城市持续注入勃勃生机。(完)